电动汽车的电效率优化问题电动汽车的电效率优化问题-技术文章,机输入功率值的函数通过数学工具计算该函数的最小值点，得到电机的效率最优工作点。通过逐渐减少励磁电流直到所测输入功率达到最低值的在线搜寻法，显得非常具有吸引力和应用前景。这种方法最吸引人的特点在于不需要损耗模型和电机参数的精确信息。并且，当所测的输入功率是在DC/AC变换器的输入端时，还能同时实现电机损耗和变换器损耗的最小化。由于输入端电压和电流波形的谐波含量较低，输入功率检测也很方便。在3.2.2中将介绍一种新的在线效率最优化方法——基于斐波那契数列的搜寻算法。该方法不需要系统损耗模型及其参数的精确信息，但仍能使系统快速运行到效率最大工作点。

(1) 基于自适应算法临界阻尼最优控制方法:

① 基于损耗最小的转子磁链控制：

图3  感应电机等效电路

根据上图的感应电机等效电路，感应电机运行时候的三相总损耗为 [8]：

（1）

其中：

Rs 定子内阻, Rr 转子内阻,ω 激励频率, M 互感, Ls，Lr 定子和转子自感, Im 磁链电流, I 转矩电流, S 转差, Rm 损耗阻抗。这些参数有如下关系：

（2）

（3）

（4） 

（5）

（6）  

（7） 

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